문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 케이한 본선 (문단 편집) == 역사 == 20세기 초, 교토와 오사카를 잇는 노선은 관영철도(현재의 JR 교토선) 하나뿐이었는데 워낙 요금이 비싼 탓에 사람들은 이용을 기피하기 마련이었다. 그리고 이런 상황을 호시탐탐 노리며 이 지역에 새로운 철도 노선을 지으려는 케이한 철도와 기나이 전기철도가 있었다. 이 두 회사는 굳이 경쟁하기보다는 힘을 합치기로 결정해 회사를 통합한 후 상대적으로 개발이 진행된 요도가와 남쪽을 지나는 노선을 계획하고 건설에 착수했다. 초기에는 오사카측의 기점을 현재의 키타하마 인근의 코라이바시로 정해 [[한신 전기철도]]과 함께 오사카 시에서 운영하는 시영 전차와의 직결운행을 할 계획이었다. 그러나 전통적으로 사철의 도심 진입을 반대하던 오사카 시가 코라이바시에 기점역을 만드는 것 또한 반대하여 조금 외곽에 떨어진 텐마바시로 밀려나게 되고, 시영전차와의 직결 또한 차량 규격이 맞지 않음을 이유로 무산되고 말았다. 또한 교토 시내구간도 토지매입 문제로 난항을 겪었는데 이 구간은 교토시의 제안으로 카모가와의 제방 위의 토지를 이용해 선로를 지어 고죠까지의 노선을 완성하게 된다. 우여곡절 끝에 완성된 케이한 본선은 1910년 4월 1일을 개통일로 정하지만 개통일 직전에 연선 인근에 위치한 모리구치 변전소에 화재가 발생한 탓에 15일로 개통일을 연기한다. 그러나 개통 첫날인 15일부터 차량사고가 발생해 첫 열차도 멈춰서게 되고, 언론들이 이 사건을 대서특필하면서 망신을 당하게 된다. 결국 케이한은 사과의 뜻으로 3일간 반값운행을 하면서 떨어진 신뢰도를 회복하기 위해 노력했다. 비교적 선형이 좋지 않았던 케이한은 약점이었던 속도 문제를 해결하기 위해 많은 노력을 기울였다. 1927년에 일본 최초의 전환 크로스시트를 배치한 1550계 열차에 '로망스카'[* 케이한이 이 단어를 최초로 사용했으며 이후 [[오다큐]]가 1950년대 이후부터 꾸준히 사용해 오면서 1990년대에 자사의 상표로 등록했다.] 라는 이름을 붙여 급행열차로 운용하고 동시기에 복복선 공사와 선로개량을 통해 표정속도 개선에 힘썼다. 1928년, 도시간 고속운행을 목적으로 하는 신케이한선이 개통되면서 케이한 본선은 연선이용객 중심으로 방침을 변경해 한동안 특급열차의 설정은 거의 사라지게 되었다. 그러나 전시통폐합으로 인한 [[한큐 전철]]과의 통합과 그 이후 다시 분리되는 과정에서 신케이한선이 한큐의 [[한큐 교토 본선|교토 본선]]이 되면서 케이한 본선은 다시 오사카-교토간 직통승객 확보에 나서야 하는 상황에 되고 자연히 특급 등급은 부활하게 되었다. 종전 이후 케이한 본선은 나라 전기철도와 직결운행을 하고 있었으나 1962년에 [[킨키 일본 철도]]에 합병되어 교토선이 된 수년 후인 1968년에 용량포화 등의 이유로 중단되었다. 1963년에는 기존 터미널역인 텐마바시에서 요도야바시까지 연장하면서 개업 이래로 염원하던 오사카 도심 진입을 달성하게 되고, 1983년 말 전 구간의 1500V 승압이 완료되면서 당시의 14대 대형 사철 중 가장 늦게 승압공사를 마치게 된다. 1987년 5월 24일 교토부 교토시 히가시야마구 이치노하시모토초 인근부터 지하화되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기